青藏直流二期扩建工程正式投运

中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内完成33°逆时针转动，实现精准对接。9月30日，雄忻高铁全线最大跨度、最大重量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁胜利转体，为后续配置装备摆设按下“加速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。　　安进军 摄　　同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁组成。此中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度没有同，重量不等。　　“这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保证两侧平衡，还要转体精准对于接，均衡掌握必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技巧负责人李文介绍，这是山西省首坐没有等跨逾越既有铁路的转体桥梁。　　由于该转体梁施工逾越的朔黄铁路是国家主要动力运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工方式无法满意“没有干扰经营”的请求。　　中铁三局名目负责人余海鹏介绍，为不影响既有铁路失常经营，施工采纳“先建后转+精准控转”的技术计划，在既有铁路两侧平行偏向完成两组桥墩及梁体现浇施工，避开铁线路。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。　　安进军 摄　　同时，名目部采纳旋挖钻机套钻成孔技能，处置惩罚岩层极硬、成孔困难、球铰安装精度请求高等问题；运用三维激光定位技术，将转体关键装置——球铰的装置偏差严格把持在0.5毫米之内。　　为确保转体精准，转体施工前，项目部借助无穷元阐明软件精确计算牵引力与安全系数，完成梁体称重，并对于T构双侧停止配重调解。　　此前，项目部通过5°试转，收罗12项环节参数、创立动态修改模子。　　9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部门核准的施工“天窗”期只有4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且不容丝毫闪失。图为转体施工总指挥进行调度指挥。　　陆祁国 摄　　患上益于施工计划精细、前期准备到位、各部分共同默契，7时30分，梁体依靠智能液压转体系统实现安然转体，就位精度误差小于2厘米。转体用时比答应的施工“天窗”期延长了2个多小时。　　“此次转体梁施工的胜利，不但验证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性，也为逾越繁忙能源支线施工提供了宝贵经验。”余海鹏说。　　作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要构成局部，雄忻高铁是山西省首条计划时速350千米的高速铁路。名目建成后，将进一步延长山西与京津冀地区的时空间隔，为山西融入京津冀协同开展战略供应有力交通支撑。(完)--> 【编纂:梁异】

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